干散货衍生品市场的流动性与透明度不足一直以来都让上市船公司对这种衍生品“不大感冒”。这种情况现在也没有什么改观。
　　在雅典举行的第二届Posidonia Capital Link Shipping论坛上，那些在纽约和伦敦上市的船公司老总毫无例外地认为他们的投资者对FFA交易不感兴趣。
　　Paragon Shipping公司首席执行官Michael Bodouroglou说：“投资者不清楚公司在衍生品市场上的敞口程度，这对投资者不公平。我们有时会参与这个市场，但它显然缺少透明度。”
　　DryShips首席商务官Pankaj Khanna则认为上市公司可能会一次交易几艘船，但做衍生品成本高。由于现在几乎所有合约都要经过清算所清算，交易的保证金增加，这就大大提高了成本。他承认DryShips在FFA交易方面并不积极。
　　Safe Bulkers是另一家对FFA敬而远之的大型干散货船运营商。“我认为上市船公司不应染指FFA。我不认为（市场上）流动性足够。”该公司首席执行官Polys Hajioannou说。
　　08年末干散货航运市场崩盘，尽管现今现货市场已大大改善，但FFA交易量恢复不尽人意。根据波交所的数据，今年头5个月，共完成492010手干散货FFA成交，而09年同期的数字是454285手。
　　Globus Maritime首席执行官George Karageorgiou表示如果上市船公司要对冲掉风险，最好的办法还是与高质量的客户签订长期的租约。
　　Star Bulk Carriers首席执行官Akis Tsirigakis认为衍生品还是比较适合那些频繁租进租出船的公司和与承运的货物有某种联系的公司。