导读：受新冠肺炎疫情防控的影响，除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外，已有多个国家和地区的港口对外封锁，船员换班成为世界性难题。
国内多个港口不能正常实施船员换班流程。一面是船上的在班船员超期服务，想归家而不得；另一面是船下的待班船员迟迟不能复工，收入骤减，已有不少从业者萌生退意。
业内估计，约过万的船员不能正常换班，而随着时间的推移，这个数字还会增加。
特殊时期的换班难题，影响着成千上万船员的身心健康与生计生活。一面是船上的在班船员超期服务，想归家而不得；另一面是船下的待班船员迟迟不能复工，收入骤减，已有不少从业者萌生退意。
近期，多家船东及船舶管理公司内部人士表示，受新冠肺炎疫情防控的影响，国内多个港口不能正常实施船员换班流程。
尽管交通运输部下发了保障船员换班的文件，但在实际执行中，各地港口规定不一，有些港口无法操作，有些港口即便可以操作，也因多部门管辖，在实际执行中困难重重。
据交通运输部的数据，在国际航行船舶上工作的中国籍船员大概有8万余名，其中，截止到5月底，将有1万名中国籍船员下船休假。
据了解，目前仅有少部分船员能够正常换班，据业内估计，约过万的船员不能正常换班，而随着时间的推移，这个数字还会增加。
尽管交通部明确规定可以更换中国籍船员，但现实是，目前仅仅几个港口能换，比如上海。而大部分港口直接拒绝船员换班，且没有明令文件。
据了解，上海、江苏、山东等地的部分港口可以进行船员换班，不过遗憾的是，部分港口的规定处于不断变化之中，船东、船管公司与代理机构需要一直紧盯。而港口的决策也会在一定程度上受到同行的影响。
在诸多业内人士看来，这背后的原因是疫情之下的多部门管辖。而即便是没有禁止船员换班的港口，相关的手续和工作也异常繁琐。
国内船员本来对近期的换班抱有很大期望。此前2月，国内疫情较为严峻之时，不少船员或主动或被动地延迟了换班计划。现在国内疫情受控，本以为可以正常换班，但没想到还是非常困难。
由于新冠疫情在全球范围内爆发，除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外，已有多个国家和地区的港口对外封锁，船员换班成为世界性难题。
超期服务让船员和运营公司都感到崩溃，风险笼罩在航运业上空。世界十大船舶管理公司之一的Wallem Group首席执行官Frank Coles曾公开表示：如不能及时更换船员，“由疲劳和压力导致的潜在重大海上事故就可能发生，这将给船舶安全带来巨大隐患。同时这也将进一步威胁到全球食品、药品的供应链安全。”
在班船员着急休假，陆地船员着急上船，海上的船仿佛也成了围城。
有船员提议的绕航换班在理论上是可行的，但是实际执行中，一是港口可能不让进，二是费用，包括绕航油耗、时间损失、港口使费等，都将由船东承担。一般情况下，除非船员生病需要急救，否则不绕航换人。
疫情导致的延宕正在挑战着所有人的极限。随着疫情在全球范围蔓延，诸多跨国航运公司都发布了换班禁令，航运巨头马士基先后两次发布延迟换班的通告，最新换班禁令已持续至5月12日。
航运公司主动禁止换班是降低船员感染风险的无奈之举。但如果没有配套措施相辅，在连续延长换班之后，业务管理也难以保持在正轨。
