疫情下的海上“围城”:船员换班成世界性难题

2020-04-30

导读:受新冠肺炎疫情防控的影响,除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外,已有多个国家和地区的港口对外封锁,船员换班成为世界性难题。

国内多个港口不能正常实施船员换班流程。一面是船上的在班船员超期服务,想归家而不得;另一面是船下的待班船员迟迟不能复工,收入骤减,已有不少从业者萌生退意。

业内估计,约过万的船员不能正常换班,而随着时间的推移,这个数字还会增加。

    特殊时期的换班难题,影响着成千上万船员的身心健康与生计生活。一面是船上的在班船员超期服务,想归家而不得;另一面是船下的待班船员迟迟不能复工,收入骤减,已有不少从业者萌生退意。
    近期,多家船东及船舶管理公司内部人士表示,受新冠肺炎疫情防控的影响,国内多个港口不能正常实施船员换班流程。
    尽管交通运输部下发了保障船员换班的文件,但在实际执行中,各地港口规定不一,有些港口无法操作,有些港口即便可以操作,也因多部门管辖,在实际执行中困难重重。
    据交通运输部的数据,在国际航行船舶上工作的中国籍船员大概有8万余名,其中,截止到5月底,将有1万名中国籍船员下船休假。
    据了解,目前仅有少部分船员能够正常换班,据业内估计,约过万的船员不能正常换班,而随着时间的推移,这个数字还会增加。

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    尽管交通部明确规定可以更换中国籍船员,但现实是,目前仅仅几个港口能换,比如上海。而大部分港口直接拒绝船员换班,且没有明令文件。
    据了解,上海、江苏、山东等地的部分港口可以进行船员换班,不过遗憾的是,部分港口的规定处于不断变化之中,船东、船管公司与代理机构需要一直紧盯。而港口的决策也会在一定程度上受到同行的影响。
    在诸多业内人士看来,这背后的原因是疫情之下的多部门管辖。而即便是没有禁止船员换班的港口,相关的手续和工作也异常繁琐。

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    国内船员本来对近期的换班抱有很大期望。此前2月,国内疫情较为严峻之时,不少船员或主动或被动地延迟了换班计划。现在国内疫情受控,本以为可以正常换班,但没想到还是非常困难。
    由于新冠疫情在全球范围内爆发,除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外,已有多个国家和地区的港口对外封锁,船员换班成为世界性难题。
    超期服务让船员和运营公司都感到崩溃,风险笼罩在航运业上空。世界十大船舶管理公司之一的Wallem Group首席执行官Frank Coles曾公开表示:如不能及时更换船员,“由疲劳和压力导致的潜在重大海上事故就可能发生,这将给船舶安全带来巨大隐患。同时这也将进一步威胁到全球食品、药品的供应链安全。”
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    在班船员着急休假,陆地船员着急上船,海上的船仿佛也成了围城。
    有船员提议的绕航换班在理论上是可行的,但是实际执行中,一是港口可能不让进,二是费用,包括绕航油耗、时间损失、港口使费等,都将由船东承担。一般情况下,除非船员生病需要急救,否则不绕航换人。

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    疫情导致的延宕正在挑战着所有人的极限。随着疫情在全球范围蔓延,诸多跨国航运公司都发布了换班禁令,航运巨头马士基先后两次发布延迟换班的通告,最新换班禁令已持续至5月12日。
    航运公司主动禁止换班是降低船员感染风险的无奈之举。但如果没有配套措施相辅,在连续延长换班之后,业务管理也难以保持在正轨。
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