三条航路贯穿南北

东航路：位于外航路和西航路之间，贯穿浙江沿海南北，主要服务于进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶。航路北段与长江口通航分道相接，南段与福建沿海推荐中航路衔接航路宽度为中心线两侧各2海里。其中，在舟山嵊泗列岛水域设置了东航路支线，航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段在洋山港主航道汇入东航路，航路宽度为中心线两侧各1海里。

外航路：是中国沿海南北大通道的主航路，主要服务南北向航行的大型船舶。航路向北延伸与山东成山头船舶定线制衔接，向南延伸与福建沿海推荐外航路衔接。航路宽度为中心线两侧各3海里。其中：在舟山嵊泗海礁西侧水域设置了外航路支线，航路宽度为中心线两侧各

1.5海里，主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶。途经浙江沿海船舶建议优先选用海礁东侧外航路。

西航路：位于“三纵”中最内侧，贴近沿海和岛屿，主要服务5000吨级及以下中小型船舶。航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段向南延伸与福建沿海推荐内航路衔接，航路宽度为中心线两侧各1海里。

东航路特点：东航路(宁波段)自虾峙门口外深水航槽东侧，经象山沿海水域驶出宁波沿海，主要服务进出长江的船舶以及万吨级左右的南北航线船舶。相比于西航路和外航路，东航路具有船舶流量大、船舶种类多、渔船作业频繁的特点，且紧接虾峙门口外深水航槽、条帚门推荐航线，交汇态势纵横交错。

外航路特点：外航路具有船舶流量大，密度高的特点。

1.南下北上船舶应尽可能按推荐航路航行，在航路内各自靠右；

2.如需避让渔船或渔网，可临时偏离航路，但应在驶过让清后及时调整航向，尽快返回公共航路航行;

3.石浦港正东水域经常有大批渔船东西向穿越，航经船舶要特别谨慎驾驶，做到“早、大、宽、清”，必要时船长应上驾驶台指挥;

4.加强瞭望，保持高频守听，宁波沿海航行时全程保持VHF 08/77/16频道有效守听，交汇避让提前高频联系；

5.确保AIS、航行灯和声号设备正常可用；

6.如临时抛锚应避开航路；

7.虾峙门灯船东侧有较多进出口船穿越航路，航经此水域时，船舶应特别谨慎驾驶。

建议

1.大型船舶南北向航行应优先选择海礁东侧外航路。

2.东西向直接进出港船舶应保持较大角度转向，尽量与航路垂直穿越航路。

3.禁止进入禁航区域。

4.保持在VHF CH08/16/77 进行值守。

交通组织区：禁止抛锚

1.船舶在系统中有靠泊计划，或者加油计划的，可以VTS zone 1 中选择锚地或者锚位。

2.船舶在系统中没有靠泊或加油计划的，可以根据本船船位在29°48′N以北，122°43′E以东选择合适地点抛锚。

3.在虾峙们北锚地有加油计划，但是实际到达时间比申报时间提前并需要抛锚等待的，

需要在29°48′N以北锚泊等待。

4.VTS 1区域北侧边界和北纬29°48′N之间禁止抛锚；VTS zone1 东侧边界和东汉路的

西侧边界之间禁止抛锚；东航路的左右边界2海里范围内禁止抛锚，外航路左右边界3海里范围内禁止抛锚。

故锚位选择一般以距东航路的左右边界2海里范围外，

外航路左右边界3海里范围外。

1.如果沿公共航路进出宁波刚，尽可能在29°37′N至29°43′N之间水域内调整航

向，避免过早或者过晚转向。图中蓝色箭头为进出港船舶推荐航法。

2.虾峙门进口，锚位在A锚地和B锚地区域内的，应该从深水航道北侧加入队列。

3.虾峙门进口，锚位在D锚地区域内的，应该从虾峙门灯船东侧绕行，进入深水航道北侧加入队列。

4.笤帚们进口，锚位在C锚地区域范围内的，可直接进口，锚地和D 锚地区域内的，直接进入北侧推荐航路进口。

红色箭头为保税供受油船舶推荐航法。

  如船舶离港证为公海，或因临时原因原计划下一港前往国外但更改港口前往舟山，船舶需驶出排放控制区外面再前往舟山，舟山才能认可船舶为符合边检规定入境船舶。