船到舟山锚地犯难?资深船长来支招!

2024-01-31

  目前每年航行于浙江沿海的运输船舶约245万艘次,渔汛期在浙江沿海生产作业的渔船日均约1.5万艘次,随着长江经济带、浙江海洋经济发展示范区等国家和区域重大战略的深入实施,浙江海洋经济得到快速发展,浙江沿海尤其是舟山水域已经成为世界上海上交通最繁忙、通航环境最复杂的区域之一

舟山港主要公共航路简介


三条航路贯穿南北

东航路:位于外航路和西航路之间,贯穿浙江沿海南北,主要服务于进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶。航路北段与长江口通航分道相接,南段与福建沿海推荐中航路衔接航路宽度为中心线两侧各2海里。其中,在舟山嵊泗列岛水域设置了东航路支线,航路北段与长江口南槽交通流支流衔接,南段在洋山港主航道汇入东航路,航路宽度为中心线两侧各1海里


外航路:是中国沿海南北大通道的主航路,主要服务南北向航行的大型船舶。航路向北延伸与山东成山头船舶定线制衔接,向南延伸与福建沿海推荐外航路衔接。航路宽度为中心线两侧各3海里。其中:在舟山嵊泗海礁西侧水域设置了外航路支线,航路宽度为中心线两侧各

1.5海里,主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶。途经浙江沿海船舶建议优先选用海礁东侧外航路。


西航路:位于“三纵”中最内侧,贴近沿海和岛屿,主要服务5000吨级及以下中小型船舶。航路北段与长江口南槽交通流支流衔接,南段向南延伸与福建沿海推荐内航路衔接,航路宽度为中心线两侧各1海里。

各航路特点介绍

东航路特点:东航路(宁波段)自虾峙门口外深水航槽东侧,经象山沿海水域驶出宁波沿海,主要服务进出长江的船舶以及万吨级左右的南北航线船舶。相比于西航路和外航路,东航路具有船舶流量大、船舶种类多、渔船作业频繁的特点,且紧接虾峙门口外深水航槽、条帚门推荐航线,交汇态势纵横交错。


外航路特点:外航路具有船舶流量大,密度高的特点。


航行注意事项

1.南下北上船舶应尽可能按推荐航路航行,在航路内各自靠右;

2.如需避让渔船或渔网,可临时偏离航路,但应在驶过让清后及时调整航向,尽快返回公共航路航行;

3.石浦港正东水域经常有大批渔船东西向穿越,航经船舶要特别谨慎驾驶,做到“早、大、宽、清”,必要时船长应上驾驶台指挥;

4.加强瞭望,保持高频守听,宁波沿海航行时全程保持VHF 08/77/16频道有效守听,交汇避让提前高频联系;

5.确保AIS、航行灯和声号设备正常可用;

6.如临时抛锚应避开航路;

7.虾峙门灯船东侧有较多进出口船穿越航路,航经此水域时,船舶应特别谨慎驾驶。

建议


1.大型船舶南北向航行应优先选择海礁东侧外航路。

2.东西向直接进出港船舶应保持较大角度转向,尽量与航路垂直穿越航路。

3.禁止进入禁航区域。

4.保持在VHF CH08/16/77 进行值守。


舟山港外锚地介绍


交通组织区:禁止抛锚

锚地选择

1.船舶在系统中有靠泊计划,或者加油计划的,可以VTS zone 1 中选择锚地或者锚位。

2.船舶在系统中没有靠泊或加油计划的,可以根据本船船位在29°48′N以北,122°43′E以东选择合适地点抛锚。

3.在虾峙们北锚地有加油计划,但是实际到达时间比申报时间提前并需要抛锚等待的,

需要在29°48′N以北锚泊等待。

4.VTS 1区域北侧边界和北纬29°48′N之间禁止抛锚;VTS zone1 东侧边界和东汉路的

西侧边界之间禁止抛锚;东航路的左右边界2海里范围内禁止抛锚,外航路左右边界3海里范围内禁止抛锚。

故锚位选择一般以距东航路的左右边界2海里范围外,

外航路左右边界3海里范围外。


进出舟山港及锚地航行方法及注意事项

1.如果沿公共航路进出宁波刚,尽可能在29°37′N至29°43′N之间水域内调整航

向,避免过早或者过晚转向。图中蓝色箭头为进出港船舶推荐航法。

2.虾峙门进口,锚位在A锚地和B锚地区域内的,应该从深水航道北侧加入队列。

3.虾峙门进口,锚位在D锚地区域内的,应该从虾峙门灯船东侧绕行,进入深水航道北侧加入队列。

4.笤帚们进口,锚位在C锚地区域范围内的,可直接进口,锚地和D 锚地区域内的,直接进入北侧推荐航路进口。

红色箭头为保税供受油船舶推荐航法。

特别提醒

  如船舶离港证为公海,或因临时原因原计划下一港前往国外但更改港口前往舟山,船舶需驶出排放控制区外面再前往舟山,舟山才能认可船舶为符合边检规定入境船舶。




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